陆地车辆速度的突破,始终是人类对机械性能与工程极限的极致探索，从早期笨重的蒸汽机车到如今拥有流线型车身和千匹马力的超跑，每一次时速的提升都凝聚着材料科学、空气动力学、动力系统的革新，当前，“世界上的车最快时速”需根据车辆类型（量产/原型、内燃/电动）严格区分，不同类别的记录差异显著——既有能在公共道路上合法行驶的量产车型，也有为打破记录而生的“陆地火箭”。
量产内燃机车：燃油时代的最后狂飙
在电动车崛起之前,内燃机车（ICE）是速度竞赛的绝对主角，量产车的定义需满足“批量生产、通过法规认证、可合法上路行驶”，这一范畴下的速度记录，是车企技术实力与商业价值的直接体现。
布加迪（Bugatti）长期占据内燃量产车速度巅峰，2019年，布加迪Chiron Super Sport 300+在法国南部大众 Ehra-Lessien 测试赛道，以304.773 mph（约490.484 km/h）的极速打破尘封8年的纪录，成为首款突破300 mph（约482.8 km/h）的量产车，其搭载的8.0L W16四涡轮增压发动机，经过特殊调校后输出1600马力，配合加长的车身（比标准Chiron长250mm）和优化的空气动力学套件（降低风阻至0.38Cd），在高速时能产生1200kg下压力，确保车身稳定性。
这一纪录很快受到挑战,美国超跑品牌SSC（Shelby SuperCars）旗下Tuatara，在2020年1月和10月的两次测试中，分别以331 mph（约532 km/h）和301.07 mph（约484.4 km/h）的双向平均成绩，刷新了量产车极速纪录，尽管其最高单次时速达331 mph，但因测试时未完全关闭车身稳定系统、部分零件非量产标准等争议，吉尼斯世界纪录最终认证的“最快量产车”仍为布加迪Chiron Super Sport 300+（304.773 mph），柯尼塞格（Koenigsegg）的Agera RS曾以277.9 mph（447.19 km/h）保持纪录至2017年，如今仍是“前五常客”。
量产电动车：电驱时代的速度革命
电动车的普及彻底改写了速度规则,得益于电机瞬时输出的高扭矩（无需变速箱）和电池技术的进步，量产电动车在加速性能和极速上已实现对内燃机车的反超，成为新的“速度担当”。
克罗地亚品牌Rimac Nevera是目前量产电动车的速度标杆，2021年，它在克罗地亚Rimac园区测试中，以256.97 mph（约413.81 km/h）的极速打破Aspark Owl（248.5 mph/399.4 km/h）保持的纪录，并获RAC（英国皇家汽车俱乐部）认证，其搭载四电机全轮驱动系统，综合功率达1914马力，0-100km/h加速仅需1.81秒，极速状态下仍能提供1290kg下压力，突破400 km/h的关键在于电池热管理——120kWh电池组在高速放电时需通过液冷系统将温度控制在25℃以内，避免功率衰减。
保时捷Taycan Turbo S、特斯拉Model S Plaid等车型虽未进入“极速前三”，但凭借800V高压平台（保时捷）或三电机设计（特斯拉），极速均超过260 km/h，展现了电动车在高速领域的普遍潜力，与传统内燃机车不同，电动车的速度瓶颈更多在于电池能量密度（续航与极速的平衡）和电机散热，而非动力输出本身。
非量产原型车：陆地速度的终极挑战
若放宽“量产”限制，陆地车辆的极速纪录则由专为打破记录而生的原型车牢牢掌控，这类车辆追求极致速度，不考虑实用性、法规或成本，常采用喷气式发动机、火箭推进等非常规动力系统。
英国ThrustSSC（超音速推进汽车）是陆地速度史上的传奇，1997年，它在美国内华达州黑岩沙漠创下了763.035 mph（约1227.985 km/h）的纪录，成为全球首款突破音障（约767 mph）的陆地车辆，其搭载两台劳斯莱斯Spey涡扇喷气发动机（单台推力达89kN，相当于一架战斗机），总推力超过1000马力，车身采用钛合金和复合材料，以承受高速下的极端温度（刹车系统温度可达800℃）。
更早的记录保持者还包括Blue Flame（1970年，622.4 mph/1001.8 km/h，使用液氢/过氧化氢火箭发动机）和Spirit of America（1965年，576.55 mph/927.7 km/h，喷气发动机），这些原型车的测试环境极为苛刻，需在干涸的盐湖床或专用跑道进行，且对车手和后勤保障的要求近乎苛刻。
各类别极速纪录一览表
| 类别 | 车型 | 类型 | 最高时速 | 认证机构/备注 | 年份 |
|---|---|---|---|---|---|
| 量产内燃机车 | 布加迪Chiron Super Sport 300+ | 内燃量产 | 773 mph (490.484 km/h) | 吉尼斯世界纪录（双向平均） | 2019 |
| 量产电动车 | Rimac Nevera | 电动量产 | 97 mph (413.81 km/h) | RAC认证（双向平均） | 2021 |
| 非量产原型车 | ThrustSSC | 喷气原型 | 035 mph (1227.985 km/h) | 官方陆地速度记录（首破音障） | 1997 |
从内燃到电动,从量产到原型，陆地车辆速度的突破始终是技术迭代的缩影，量产车的速度记录反映了商业汽车工业的平衡艺术——在性能、法规与成本间寻找最优解；而原型车的极限挑战则不断刷新人类对“速度”的认知，推动着材料、动力等基础科学的进步，随着固态电池、超导电机等技术的发展，量产电动车的时速有望突破500 km/h，而陆地速度的终极目标，或许将是向音障发起又一次冲击。
相关问答FAQs
Q1：为什么量产车的速度记录总是存在争议？
A：量产车速度认证需满足多重条件，不同机构的评判标准存在差异，吉尼斯世界纪录要求“双向平均速度”（抵消风向影响），且车辆需满足“量产数量”（至少10台）、“法规合规”（可合法上路）等条件；而部分媒体或车企的“测试记录”可能仅采用单向最高时速，或放宽量产标准（如使用非量产轮胎、关闭车身稳定系统），测试环境（温度、海拔、路面状况）也会影响数据，导致同一车型在不同测试中成绩不一，从而引发争议。
Q2：电动车的速度记录未来会被内燃机车反超吗？
A：可能性极低，从技术原理看，内燃机车的高极速受限于“功率重量比”和“机械效率”——发动机在高转速下热损耗大，且变速箱、传动轴等部件会增加能量损失；而电动车电机效率可达95%以上，且瞬时扭矩输出特性使其在高速段仍能保持强劲动力，量产电动车（如Rimac Nevera）的功率已超1900马力，接近顶级内燃机车（布加迪Chiron Super Sport 300+为1600马力），且电池技术仍在迭代（固态电池能量密度有望提升2-3倍），电动车的速度记录不仅不会被反超，更可能进一步拉开差距。
