航空百年发展史上,无数经典机型承载着人类对天空的向往，它们或以庞大身躯重塑出行方式，或以尖端技术突破工程极限，或以特殊使命改写历史进程，以下十架飞机，凭借其技术突破、行业影响力或独特地位，成为世界航空史上的丰碑。

波音737系列自1967年首飞以来,累计交付量超过1.1万架，成为史上最畅销的喷气式客机，作为单通道客机的标杆，其模块化设计覆盖120-230座级，从短途支线到中程干线航线均有身影，全球每秒就有一架737起降，它以经济性和可靠性普及了大众航空旅行，最新MAX 10型号更通过复合材料和燃油效率优化，继续引领单通道市场。

空客A380于2005年首飞,是世界上最大的客机，双层客舱最多可载客853人，作为“空中巨无霸”，它重新定义了超大型远程航空旅行，阿联酋航空、新加坡航空等航司用它执飞枢纽航线，其18轮起落架和双层客舱设计展现了工业设计的极致，尽管2021年因市场需求变化停产，但仍在全球航线上留下“空中宫殿”的传奇。

洛克希德C-5“银河”是美国空军现役大型战略运输机，1970年首飞，最大载重达122吨，可装载M1主战坦克或4架直升机，翼展67.9米的庞大机身下，安装了4台TF39涡扇发动机，使其具备跨洲际投送能力，在冷战、海湾战争和阿富汗行动中，C-5始终是美军战略后勤的核心，其“一机到位”的运输能力至今无可替代。

诺斯罗普B-2“幽灵”是世界上第一款隐身战略轰炸机，1989年首飞，采用飞翼布局和雷达吸波材料，雷达反射面积仅相当于一只麻雀，它能携带16枚精确制导炸弹或核武器，无需加油航程超过1万公里，深入敌方领空执行任务，作为美军“三位一体”核打击力量的关键，其隐身技术彻底改变了现代空战逻辑，至今仍是军事航空的巅峰之作。

安东诺夫An-225“梦想”运输机由苏联安东诺夫设计局研制，1988年首飞，专为运输“暴风雪”航天飞机而造，最大起飞重量640吨，是史上最大飞机，其货舱长43米、宽6.4米，可装载200吨货物，曾创造多项载重和高度纪录，2022年基辅机场被毁后，全球仅存一架，其庞大体量和“空中巨人”的形象，成为航空工业不可复制的奇迹。

英法联合研制的“协和”超音速客机1976年投入商业运营，巡航速度2马赫（约2150公里/小时），跨大西洋仅需3.5小时，作为史上唯一超音速民用客机，它采用可变机翼设计和加力涡扇发动机，将“速度”与“舒适”结合，受限于噪音污染（超音速爆音）、高运营成本和2000年空难，2003年全部退役，成为一代人对“快速飞行”的集体记忆。

洛克希德·马丁F-22“猛禽”是美国空军第一款第五代战斗机，1997年首飞，首次将隐身、超音速巡航（不开加力持续1.5马赫）、超机动性和信息战能力集于一身，其AN/APG-77有源相控阵雷达和矢量发动机，重新定义了21世纪空战标准，尽管因成本高昂产量仅187架，但它引领了全球五代机发展，后续的F-35、歼-20等均受其技术理念影响。

洛克希德SR-71“黑鸟”高空高速侦察机1966年服役，最大速度3.3马赫（约3579公里/小时），飞行高度达25公里，被称为“终极侦察平台”，其钛合金机身在高速飞行时温度可达300℃，需在地面加注特种燃油，在冷战期间，它执行了数千次侦察任务，从未被敌机或导弹击落，其速度和高度纪录至今未被打破，是航空工程史上的“速度神话”。

波音747“空中女王”1970年投入运营，首款宽体客机，双层客舱设计最多可载客524人，它将波音707的载客量提升一倍，同时降低30%燃油消耗，大幅降低了长途航空成本，推动了全球化进程，半世纪间，747不仅是客机，还改装为总统专机“空军一号”、货运机、预警机，其“驼峰”造型成为航空工业最经典的文化符号。

安东诺夫An-124“鲁斯兰”是苏联时期的大型军用运输机，1982年首飞，最大载重150吨，货舱容积可容纳16辆卡车或1台苏-27战斗机，它采用后部装卸货设计，配合液压装卸板，可在1小时内完成重型装备装卸，作为俄军战略运输的核心，An-124还广泛用于民用超大型货物运输（如风电叶片、卫星部件），与C-5并称“运输机双雄”。

以下是十架飞机的核心信息汇总：

相关问答FAQs

问题1：十大飞机中，哪些至今仍在服役？
解答：目前仍在服役的机型包括：波音737系列（含737 MAX、737NG等型号，全球航司广泛使用）、C-5银河（美国空军现役战略运输机）、B-2“幽灵”（美国空军战略轰炸机机队核心）、F-22“猛禽”（美国空军主力制空战斗机）、An-124“鲁斯兰”（俄军装备，同时用于民用超大型货运），而An-225“梦想”仅存一架且已损毁，协和号、SR-71“黑鸟”、A380等已退役。

问题2：为什么协和号超音速客机会退役？
解答：协和号退役是多重因素共同作用的结果：运营成本极高，每小时燃油消耗达12吨，票价是普通客机的4倍以上；噪音污染严重，超音速飞行产生的“音爆”限制其在陆地上空超音速飞行，航线效率受限；2000年法航4590号班机空难（造成113人死亡）严重打击公众信心，同时国际航空组织对超音速飞行的环保和安全监管趋严；911事件后全球航空业萎缩，航司削减高成本航线，最终导致2003年全部协和号停飞。