在香港的都市传说中,九龙巴士（简称“九巴”）的灵异事件始终占据着特殊位置，作为香港最大的巴士公司，九巴线路覆盖港九新界，夜间班次穿梭于昏暗街道，密闭车厢与未知环境交织，为灵异传闻提供了滋生的土壤，这些故事在乘客、司机群体中口口相传，细节随时间发酵，逐渐成为香港集体记忆的一部分，既承载着市民对未知的想象，也折射出都市生活的孤独与疏离。
九巴灵异传闻的核心场景多集中在夜间路线,其中流传最广的“红衣女鬼”事件，据说发生在上世纪90年代的“69X”线上（沙田至旺角），有司机回忆，某日凌晨收车后，一名穿红色连衣裙的女子在旺角登车，默默坐在最后一排，车辆驶入吐露港公路时，女子突然起身走向驾驶座，司机闻到浓烈的檀香味，回头却只看到空荡荡的座位，后视镜中隐约有一张惨白的脸，此后，多位“69X”司机声称在相似路段见过类似身影，甚至有乘客反映，曾听到后排传来女子低声抽泣，但转头查看却无人，这类“消失乘客”的传闻并非个例，不少巴士司机都提到过“幽灵乘客”的经历：他们衣着陈旧（如70年代流行的喇叭裤、盘扣上衣），上车后不投币也不说话，到站后突然消失，甚至有司机发现车上人数与收费记录不符，多出“一位无法解释的乘客”。
除了乘客异常,车辆本身的“灵异现象”也屡被提及，有“N42C”线（油塘至马鞍山）司机称，巴士行驶至大老山隧道时，车厢灯光会突然熄灭，空调从制冷转为制热，仪表盘指针乱跳，同时听到车顶传来沉重脚步声，仿佛有人在上行走，更离奇的是，有夜班司机反映，巴士到总站后，明明空无一人，却闻到淡淡的香烛味，或发现座位上遗留着湿润的“手印”，这类事件多发生在深夜收车时段，司机独自在密闭车厢中，疲劳与孤独感放大了对异常现象的感知，也让“巴士有灵”的说法愈发可信。
为更清晰地梳理这些传闻,可将其归纳为以下类型：
| 传闻类型 | 具体表现 | 常见涉及路线 |
|---|---|---|
| 乘客异常型 | 穿着陈旧/怪异的乘客上车后消失；集体沉默到站后离奇不见；闻到不明气味（如檀香、腐味） | 69X、N368、N241 |
| 车辆故障型 | 无故熄火、灯光闪烁、空调异常；仪表盘失灵；收费机多出未付款记录 | N42C、259D、A20 |
| 环境干扰型 | 偏僻路段（如城门隧道、三号干线）遇“鬼打墙”；听到哭声、脚步声；看到路边白影 | 大部分夜间路线 |
| 物品遗留型 | 座位上遗留湿手印、不明毛发、旧式物品（如铜钱、怀表）；收费机出现冥币 | 各线路收车时段 |
从心理学角度看,这些传闻的形成并非偶然，夜间巴士司机长期处于高度专注又相对孤独的状态，视觉受限（光线昏暗）、听觉敏感（车厢内细微声响易被放大），疲劳时易产生“感知错觉”，车内光影晃动可能被误认为“人影”，空调风声可能被解读为“脚步声”，香港民间对“红衣”“水鬼”等传统灵异符号的集体记忆，也会在传闻中投射——红衣女鬼常与“冤魂索命”的民间叙事绑定，而湿手印则让人联想到“溺亡者”的传说，都市传说的传播机制也加速了这些故事的扩散：乘客在社交媒体分享“诡异经历”，司机在休息室口口相传，细节被不断加工，最终形成具有地域特色的灵异文化。
尽管九巴从未公开承认任何灵异事件,但传闻背后，或许是市民对都市孤独的隐喻，深夜巴士上，独行的乘客、疲惫的司机，都在密闭空间中共享着“无人倾诉”的疏离感，灵异故事成为这种情绪的出口——将无法解释的孤独感具象化为“鬼魂”，让未知的恐惧有了寄托，正如一位老司机所说：“与其说怕鬼，不如说怕深夜里那些说不清道不明的孤独。”这种解读，让九巴灵异事件超越了单纯的都市传说，成为香港都市文化中一个充满人性温度的注脚。
FAQs
Q：九龙巴士灵异事件是否有真实案例支撑？
A：目前所有九巴灵异事件均属于都市传说，未有官方记录或确凿证据证实，巴士公司表示，车辆故障、乘客误认等偶发现象可能被夸大解读，司机培训中也会强调疲劳驾驶的风险，而非超自然因素。
Q：为什么这类灵异传闻多集中在夜间巴士？
A：夜间巴士环境特殊：光线昏暗、乘客稀少、司机独处，易引发孤独与焦虑感；偏僻路段（如隧道、郊野公路）缺乏参照物，大脑在疲劳时易将正常现象（如风声、光影）误判为异常，叠加民间对“阴时阴地”的传统观念，让夜间成为灵异传闻的高发场景。
