目前世界上最长的跨海大桥是中国港珠澳大桥，这座连接香港特别行政区、广东省珠海市和澳门特别行政区的超级工程，全长约55公里，主体工程集“桥、岛、隧”于一体，于2018年10月24日正式通车，刷新了多项世界桥梁建设纪录,成为人类工程史上的里程碑。
港珠澳大桥的选址位于珠江口伶仃洋海域，这里是中国经济最活跃的区域之一，但也是建设条件最复杂的海域之一，大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨伶仃洋，经过珠江口龙鼓西航道、伶仃航道、青州航道，最终止于珠海和澳门之间的珠海口岸人工岛，沿途还建有东西两个人工岛，主体工程中的“桥-岛-隧”结合段是最大亮点：6.7公里的沉管隧道是全球最长的公路沉管隧道，33节沉管每节重约8万吨，相当于一艘航空母舰的重量，在海底精准对接的精度达到了厘米级；东西两个人工岛各占地约10万平方米，采用“钢圆筒快速成岛”技术，将120个巨型钢圆筒插入海底，再填砂形成岛体，大幅缩短了工期；桥梁部分则包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥，以及非通航区引桥，最大跨度达458米,能满足10万吨级巨轮通航需求。
建设过程中，工程师们攻克了无数技术难关，伶仃洋海域水深平均10米，海底覆盖着超过30米厚的淤泥层，地质条件极差；该海域台风频发，每年遭遇的台风超过4次，且航运繁忙，日均船舶流量超过4000艘，无法采用传统桥梁的“海上搭积木”施工方式，为此，项目团队创新性地提出“桥-岛-隧”方案，通过人工岛将桥梁和隧道连接，既保证了航道畅通，又解决了深水施工难题，在沉管隧道安装中，团队研发了“巨型沉管浮运安装一体船”，实现了沉管的精准沉放和对接，误差控制在3厘米以内，远高于国际通用的10厘米标准，大桥的设计寿命长达120年，通过采用高性能海工混凝土、阴极保护防腐技术等,确保结构在海洋高盐高湿环境下的耐久性。
港珠澳大桥的建成，极大地缩短了香港、珠海、澳门三地的时空距离，从香港到珠海的陆路通行时间从原来的4小时缩短至40分钟，形成了粤港澳大湾区“一小时生活圈”，作为国家高速公路网G4京港澳高速的联络线，它不仅促进了三地的人员、物资、资金流动，更带动了珠江口西岸的经济发展，为香港国际航运中心、珠海南方海洋科学城、澳门世界旅游休闲中心的建设提供了重要支撑。
与其他世界著名跨海大桥相比，港珠澳大桥在长度、技术难度、建设规模上均处于领先地位,下表列举了部分世界主要跨海大桥的对比情况：
| 大桥名称 | 国家/地区 | 长度（公里） | 通车时间 | 主要特点 |
|---|---|---|---|---|
| 港珠澳大桥 | 中国 | 55 | 2018年 | 世界最长，桥-岛-隧结合 |
| 杭州湾跨海大桥 | 中国 | 36 | 2008年 | 世界最长跨海公路大桥（通车时） |
| 巴林-沙特法赫德国王大桥 | 沙特/巴林 | 25 | 1986年 | 最早的跨海大桥之一 |
| 日本濑户内大桥 | 日本 | 37 | 1988年 | 岛屿链连接 |
| 美国切萨皮克湾大桥 | 美国 | 37 | 1964年 | 美国最长跨海大桥 |
作为“现代世界七大奇迹”之一，港珠澳大桥不仅是中国桥梁建设的巅峰之作，更体现了中国工程师的智慧和勇气，为全球跨海工程建设提供了宝贵的“中国方案”。
FAQs
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港珠澳大桥的设计寿命为什么是120年？如何实现？
港珠澳大桥的设计寿命基于珠江口海洋环境的腐蚀性（高盐雾、高湿度、强紫外线）和交通流量预测确定，为实现120年寿命，主要采取了三项措施：一是采用高性能海工混凝土，通过添加矿物掺合料降低水化热，提高密实度和抗氯离子渗透能力；二是钢结构采用“牺牲阳极+外加电流”的联合防腐技术，其中沉管隧道的外壳钢板设计了10毫米的腐蚀预留量；三是桥梁支座、伸缩缝等易损件采用模块化设计，方便未来更换，大桥还建立了全生命周期健康监测系统，通过传感器实时监测结构状态,确保安全运行。 -
大桥建设过程中遇到的最大技术难题是什么？如何解决的？
最大的技术难题是33节沉管隧道的海底精准安装，沉管隧道位于伶仃航道主通航区，水深达11米，受水流、波浪影响，沉管在沉放过程中易发生偏移，为此，团队研发了“沉管隧道最终接头”技术，通过“水下精调千斤顶系统”实时调整沉管姿态，并利用全球定位系统（GPS）和声呐定位技术实现厘米级精度控制，还创新性地采用“先铺法”基槽处理工艺，在沉管沉放前预先铺设2.5米厚的碎石基床，确保基础平整度，最终实现了33节沉管“零误差”对接,创造了世界沉管隧道安装史上的奇迹。
